Първата в света голяма станция Power-to-X е пусната в експлоатация в Кашо, Дания, и зарежда контейнерни кораби с екологичен е-метанол. Горивото се произвежда с помощта на въглероден диоксид от инсталации за биогаз и зелен водород от електролизер.
Дългият 172 метра кораб Laura Maersk, собственост на корабния гигант Maersk, е пуснат на вода през 2023 г. и е първият кораб в света, който се захранва изцяло с е-метанол. Обикновено той пътува между Аархус, Бремерхафен и Хамбург и в бъдеще ще прави кратка обиколка до Аабенраа, за да зарежда с неутралното за климата гориво.
По този начин датчаните направиха грандиозен преврат в света на корабоплаването, използвайки изкопаеми горива. „Благодарение на големия завод в Кашо, управляван от European Energy A/S, за първи път е наличен производствен обем, който гарантира надеждна наличност на неутрално по отношение на климата гориво“, заяви Ема Мажари, ръководител на отдел „Енергийни пазари“ в Maersk, в деня на първото зареждане с гориво в пристанището на Аабенраа.
Както често се случва, основната промяна е едва забележима отвън. Течният е-метан се доставя в пристанищния склад с камион и оттам се изпомпва в два корабни резервоара с общ капацитет от 1400 куб. м чрез обикновена резервоарна линия. С пълен резервоар корабът ще може да измине максимум 10 800 км. Но за капитан Брайън Сьоренсен няма особени промени. След първото зареждане с гориво на 13 май Сьоренсен обяснява, сочейки многобройните монитори и превключватели на мостика, „че нищо не се е променило за мен, освен този зелен бутон“.
Когато той натиска зеления бутон, в корема на Laura Maersk се включва двигател на Hyundai Man с мощност около 10 000 киловата (kW), който изгаря течния е-метанол (и, в случай на съмнение, изкопаемия дизел) и извежда кораба, който има газене от единадесет метра, до максимална скорост от 17 възела.
С Laura Maersk като пионерски кораб, корабната компания последователно работи за постигане на целта си за неутралност по отношение на климата до 2040 г. Вече са поръчани още 13 кораба, а някои от тях са в процес на строителство, като всички те ще използват в бъдеще.е-метанол Въпреки това, за да могат всички тези кораби да плават с пълна скорост, е необходимо много повече гориво, отколкото може да осигури заводът в Кашо, с максимална годишна производителност от 42 000 тона. Само за сравнение: само за корабите, плаващи в Германия, ще са необходими до шест милиона тона годишно. И още едно сравнение: енергийната плътност на е-метанола е с 40-45% по-ниска от тази на био-LNG.
„Разбира се, целите ни са амбициозни, но ние вече инвестираме много, за да ги постигнем“, подчертава Райнер Хорн, говорител на Maersk в Хамбург. Заедно с други индустриални партньори компанията вече е взела решение за създаване на допълнителни заводи за производство на е-метанол в близко бъдеще, които трябва да осигурят достъп до 730 000 тона годишно. Това би било достатъчно за зареждане на максимум 20 гигантски кораба тип Laura и по-големи.
Все пак, въпреки че това е първият етап от транспортната революция в океаните, в дългосрочен план са необходими много повече проекти, за да се освободи международното корабоплаване от строгата хватка на изкопаемите горива. Във всеки случай широкомащабното производство на е-метанол би осигурило сигурен пазар за неизползвания биогенен CO2.
Снимка: Dierk Jensen